高空通话费标准未出台 飞机上打手机还要等

万米高空自由通信不再是梦？本周一，欧盟出台新规，首次许可欧盟范围内乘坐飞机的旅客在空中使用手机。而近日从迪拜飞往卡萨布兰卡的一架阿联酋航空A340—300客机上，乘客第一次体验到了在机舱里通过手机进行语音通话的奇妙感觉。

近日，波音公司旗下的波音联接也宣布，已在欧洲完成了为期一周的验证飞行，乘客使用具有漫游功能的手机拨打和接听了电话。目前，除了深航透露将在3架飞机上安装相关设施实现高空通话，国内航空公司出于安全考虑，多数仍持观望态度。

-国际

欧盟：4月7日起可以打手机

高空自由通信是指旅客在飞行中可以自由使用个人手机通话、发短信、电脑上网办公、上网聊天、收发邮件等。根据欧盟委员会4月7日出台的一项新规定，今后在欧盟范围内乘坐飞机的旅客可以在空中使用手机给家人打电话。

规定旨在为欧盟空中手机通信服务制定一套泛欧技术标准和审批程序。届时，航空公司只要从某一成员国主管机构获得批准，就可以在飞经任何成员国的航线上提供空中手机通信服务。

欧盟委员会说，这项新服务将让乘客飞行于所有欧盟国家上空时都可以安全地用手机接打电话或收发短信。迄今已有部分欧洲航空公司在进行试点，预计最早会于年内推出空中手机通信服务。

阿航第一个“吃螃蟹”

据英国广播公司3月21日报道，阿联酋航空成为全球第一家让旅客在飞行途中使用手机通话的航空公司。第一个在获允许情况下拨出的手机电话，是在来往迪拜和卡萨布兰卡的航班上拨出的。执行这个航班的是一架空中客车A340客机。飞机装设有防干扰系统，防止手机讯号影响飞机的电子仪器。

据介绍移动通讯服务只会在飞机到达巡航高度后才会启动，机组人员也能监察和控制系统的使用。乘客可以收发短信，而机组人员在特定时间可以限制语音通话。

航空公司称事前向国际航空安全组织申请了许可。阿联酋航空计划把这一系统扩展到更多飞机，并在今年稍后时间加入黑莓等数据服务。

手机拨打方式不同

飞机上娱乐系统有无线和有线两种方式。据介绍，欧盟委员会的规定也并非允许使用手机的乘客直接接入通常的地面网络，而是要连接到飞机上专门配置的网络，通过卫星与地面联系，与旅客通常理解中的“飞机上打手机”不同，而是类似于飞机驾驶员目前使用的与地面联络方式。

-国内

大部分航空公司持观望态度

采访中，国内多家航空公司对于“飞机上打手机”这项新技术持观望态度。除了中国民航局并未从法规上“松口”外，要实现万米高空自由通讯不仅需要复杂的技术支持，而且运营费用也很高。

国航有关部门负责人表示，如果实现真正意义上的飞机上“打电话”，陆空间的通讯成本肯定会比较高。除了高空通信设备成本高昂，飞机上的通话费给旅客也会带来昂贵的通讯成本。

手机“飞行模式”也被禁止

同时，记者还了解到，尽管许多手机都内置了“飞行模式”这一功能，但国内航空公司要求旅客在飞机上也不要使用这一模式。

手机“飞行模式”是指关闭电话通信功能，既不能接打电话发短信，与基站没有信号联系，也不试图联系基站，这种模式下关闭了手机信号的有关功能，手机可开着继续使用其他功能，如查看电话本、欣赏手机上的文章、电影等。但由于目前对在飞行模式下手机是否干扰飞机上的电传仪器及通讯设备，尚没有任何权威鉴定，因此，即使手机有“飞行模式”的功能，也禁止在飞机上使用。

-回应

高空通话还要等

去年，在国航等航空公司新采购的60架波音787飞机上，其中48架装有有线系统，具备实现“空中通话”的硬件条件。但国航工作人员表示，波音787的交付时间已被推迟。

此外，在飞行中打电话还面临另一个问题，即飞机上噪音较大，通话效果会比在地面上效果差。

深圳航空：明年有望空中打手机

去年，深圳航空公司与瑞士OnAir公司签署协议，双方将合力推动深航航班率先实现万米高空自由通信。据介绍，深航将首先在3架飞机上安装相关电子设施，计划在北京奥运会前投入使用，届时将率先在北京、上海、深圳的航班上试行。按照计划，深航将首先改装3架飞机，在飞机上安装OnAir公司提供的电子设施，包括GSM机载移动通讯设备(OMTS)、卫星通讯组件和天线等，每架飞机的改装费用约为450万元人民币。

而记者昨天致电深航，工作人员表示，目前仍未得到“可打手机的飞机试行”的通知。据悉，深航计划2009年末在其所有的飞机上实现这种服务。

高空通话费用标准未出台

作为国内首家采用此项技术的航空公司，深航有关负责人还表示，今后，乘坐航班的旅客，只要个人手机和电脑开通国际漫游，就可以在除起飞和降落过程的大部分飞行时间内像在地面上一样进行即时通信。通讯资费采用国际漫游通讯收费标准，由乘客所使用手机的移动网络运营商收取，乘客无须向其他任何机构交纳通讯服务费用。但目前收费的具体标准还未正式出台。而当飞机飞行高度低于海拔3000米时，该项服务会自动抑制。

-背景

1991年开始不能打手机

据了解，飞机上不准打电话从1991年开始执行，我国民航局规定飞机上打手机须进行罚款。

为什么在飞机上不能打移动电话呢？中国民航局工作人员告诉记者，地面导航站不断发射出的电磁波能测出飞机的准确位置，飞机在高空中是沿着规定的航向飞行的，整个飞行过程都要受到地面航空管理人员的指挥。在高空中，飞行员一边驾驶飞机，一边用飞机上的通信导航设备与地面进行联络。而手机在工作中时，发出的信号会影响飞机上的导航设备使用的无线电波，从而干扰飞机上的导航设备和操纵系统，对飞行的安全操作造成危险。

而且飞机在平稳飞行时，手机根本接收不到信号，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。

-技术解读

空中打手机需要啥技术

在UT斯达康向波音联接提供一套移动技术设备的基础上，通过波音联接系统即可拨打GSM手机和CDMA电话。手机的信号传输是通过卫星完成的，因此不会影响飞机的飞行。那么，新技术是如何保障高空通讯不对飞行安全造成影响？

记者了解到，新技术可以提供机上移动通讯系统，保证机舱内的手机、电脑使用时不连接地面网络，直接通过国际通讯卫星将信号传输至地面基站，继而通过基站完成与地面通讯设备之间的数据交换。

旅客在使用手机时，只与飞机舱内的专用网络建立联系，相当于在机舱内模拟了一个本地的网络。这种网络对飞行中驾驶员使用的信号影响很低。当技术得到实现，只要乘客的手机开通国际漫游，就可以在除起飞和降落过程外的大部分飞行时间里进行即时通信。当飞机飞行高度低于海拔3000米时，该项服务会自动停止。

链接

飞机上打手机被处罚

2007年，在昆明飞重庆的MU5829次航班上，某公司董事长打开手机在听音乐，不听劝阻，导致飞机飞抵重庆机场上空后只得在空中盘旋。降落后董事长被移交机场警方，罚款300元。

2005年，从武汉飞往北京的某航班刚滑上跑道，北京商人胡某突然掏出手机拨打。乘务员再三劝阻，胡某不听。机长果断决定，返航处理紧急状况。飞机掉头返回停机坪，机场民警迅速登机将胡某带下飞机。

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