京沪高铁的开通运营使“千里京沪一日还”终成现实，迄今中国高铁运营里程已达8358公里。近日，记者登上京沪、沪杭高铁，全程体验天翼3G网络。在列车提速至每小时300公里的过程中，记者使用天翼手机通话和上网都很顺畅，通话质量、上网速率与平时基本相当。来自
中国电信集团的消息称，天翼3G已经率先实现在全国高铁线路的无缝深度覆盖。
记者在高铁体验时，行至南京南站，开始下载一部500M左右的“功夫熊猫2”电影，到终点上海虹桥站就基本下载完毕，平均速度在700kbps~800kbps，与固定宽带的速度相近。
在时速300公里的高铁驾驶室里，天翼3G信号满格。王万隆/摄
据悉，高铁对于通信网络的关键影响在于超高的速度及车体对信号传输的高损耗，以及由此带来的切换、接入、覆盖等一系列问题。
中国电信于去年在全国范围内开展了针对高速公路、高速铁路的“翼路畅通”行动，对国家级高速公路、省级高速公路、高速铁路以及部分普通铁路进行专项优化，包括基站系统的参数配置、测试设备安放位置、邻区设置、网络覆盖优化等，全国累计测试里程约23万公里，解决问题3913个，全面提升了高速公路、高铁的网络质量指标。今年，
中国电信专门组成“高铁E网”基站组，主要为乘坐高铁的用户服务，同时兼顾周边覆盖，在每一条新建成高铁运营前，均组织大规模测试和排查，通过高效精准的规划方案与到位的勘测工作，完成了高铁优质的网络覆盖。据悉，天翼3G网络在高速运行的火车上正常运行是一个技术性突破，CDMA手机信号切换采用的是“软切换”方式，即“先连后断”，节点切换时，先连接下一个基站，再断掉原来的基站，保证了手机信号的顺利切换。由于天翼3G的基础设施完善，覆盖面广泛，高铁线路3G网络运行得以畅通。同时，针对高铁穿过城区产生的导频污染等问题，
中国电信引进新技术，探索新方法，逐渐摸索出了高铁环境下的参数特性，保证了高水准的用户感知。（
克服重重困难 加快分布建设
联通3G信号全面覆盖京沪高铁南京南站
6月26日，江苏联通经过紧锣密鼓的施工，终于完成了京沪高铁南京南站室内分布系统建设，经过4天的现场实测，显示联通3G信号已在站内实现全面深度覆盖。6月30日15时，京沪高铁正式开通运营。
被称为“亚洲第一站”的高铁南京南站占地约1000亩，建筑面积达40万平方米，主站房建筑面积达28.15万平方米。整个南站的钢铁使用量超过北京鸟巢，单体建筑面积达到了58万平方米。 为确保南京南站的3G信息的良好覆盖，江苏联通在南京成立了由经验丰富的项目经理组成的团队，投入施工人员近150人，施工周期长达一年，在建设过程中组织有序、调度得当，克服重重困难，顺利完成南京南站室内分布系统建设的重大任务，并创造了南京联通室内分布建设史上的五项第一： 一是单体室分配套桥架建设长度第一，达7000米；二是单体室分高空作业量第一，达整体建筑面积的60%；三是室分2G、3G信源数量第一，2G RRU（射频拉远模块）达34台、3G RRU共52台；四是单体楼宇机房建设数量第一，共有机房65个；五是单体楼宇室分开通速度第一，3天内完成全部2G、3G信源设备的开通优化入网。信源开通后测试指标优秀，话音优质，
3G上网速度同样达到既定要求。
据悉，南京南站的室内分布建设项目，有5个特点：一是周期长， 2010年8月10日正式确定项目，2011年6月24日率先开通南京南站内BBU，最终在6月26日成功开通南京南站内分布系统，并完成与之配套的地铁南京南站出入口的信号覆盖工程，总历时320天；二是变数多，由于南京南站的区域分隔、装修设计、材料使用等都在不停地调整，分布系统的设计也随之而修正，前后修正之处多达100处之多；三是工期紧，由于南京南站的装修推进速度很快，有时很多区域一夜之间吊顶全部装好封死，若网络施工方施工滞后，则后期无法开展补救施工；四是难度大，南京南站整体建筑结构复杂，吊顶使用铝板材质，对无线信号覆盖阻挡严重，且部分区域吊顶距离地面达42米；五是要求高，南京南站为政府重点工程，人流量巨大，一旦前期建设不到位，后期则无法进行补救。
目前，高铁南京南站移动网络室内覆盖工程已成为通信运营商共建共享的样板工程。在此项工程建设过程中，南京联通会同南京电信和
南京移动一道，从南京南站土建打桩开始，全程跟踪建设，三家运营商对室分集成商、室分配套桥架材料供应商和配套桥架施工单位分别进行了招标，选择了施工能力最强、经验最丰富、人员具备登高证的施工单位。整个南京南站覆盖工程，实现了桥架、机房机柜、管道等项目的共建共享，仅桥架材料和桥架施工部分，就节约费用约200万元
