北京地铁4G覆盖挑战HARD模式

作为全世界最繁忙的地铁之一，北京地铁日运载量已经突破千万人次。一边是地铁族在碎片时间里迫切的通信需求，一边是包括数十条线路、数百个站台及隧道的复杂覆盖区域，北京移动4G地铁覆盖工作困难重重。该项工程自今年1月底启动，已经在人力投入、工作时长等方面创下了纪录。为此，记者深入施工一线，来到地下20米深的隧道采访，力求为读者带来最详尽的报道——

城市正在入睡，他们的工作刚刚开始。

“接触轨下电完毕。”广播中的声音刚落，北京地铁东直门站站台上高悬的电子表显示此时的时间为深夜11点59分。“走吧，该下去了。”北京移动建设中心的马招呼起施工小组，熟门熟路地穿过站台尽头的铁门，步入灯光昏黄的隧道。

由于地铁白天的运营不容耽误，所有的通信建设只能在停运后的24点至凌晨3点进行。建设中心的员工从此过上了黑白颠倒的日子，很多人从春节后就没有休息过一天。

连续不休、深夜开工，这只是4G地铁覆盖面临难题中很小的一部分。

珍贵的3小时

“地铁4G网络建设工程是一个涉及多个区县的整体工程，有着多家运营商公用、地下有限空间施工、特殊时间段施工等特点。整体项目在进行的过程中遇到了很多难题。”北京移动相关人士对《人民邮电》报记者表示。

记者在采访中了解到，地铁通信施工特殊性强，尤其是隧道内站点建设必须在停运后进行，还要在地铁准备运营前结束，也就是说每天只有短短的3个小时。以10号线为例，共有45个站台，158个隧道站点。一个施工队3个小时只能干一个站点，还得争分夺秒。即便如此，由于地铁经常有试车运行，北京移动并不能每天都获得宝贵的施工机会。

7月25日凌晨，记者跟随北京移动施工队进入东直门地铁隧道，这天他们要安装最后一个站点，自此2号线4G信号将实现全线覆盖。隧道里的照明仅够看清脚下的路，深处吹来的热风夹着嗡嗡的回响扑在人脸上。施工人员带着安全帽，穿着荧光背心，抬着七八十斤的设备，快速前进着。步行650米后，一行人终于到达站点所在位置。照明灯一开，隧道更显闷热，毫无负重的记者这时上衣都已经湿透了。

谁都顾不上近30摄氏度的闷热，马上开始工作。第一步是拆除旧设备。当初为保证设备稳固和地铁运行安全，安装时采用的是加固手段，如今要拆卸自然格外艰难。拇指粗细嵌入墙面数厘米的铆钉，每个设备上有五六个。用钳子拧、锯子锯，纯靠人工拆除，一个铆钉就得花10分钟。设计和监理人员在一旁时刻关注，随时根据情况调整施工方案。

时间一分一秒地过去，在这条开通于上世纪80年代的地铁隧道中，所有人为了4G覆盖全神贯注。新安装的设备上，3盏指示灯依次亮起，技术人员立即开始调试测试。“通了！”略带兴奋的声音响起，大家一晚上的疲劳似乎都烟消云散。

安装完毕，大家开始收拾东西。按照地铁安全施工的要求，“一个螺丝钉都不能留下，就算不是自己的也要带走。”当一行人走出隧道，时针正指向三点。

紧锣密鼓的3个小时背后，是周密的准备工作。所有的方案经过前期设计，施工步骤一遍遍梳理，制定工艺标准形成固有模式，设备模块化打包，进入隧道之后只剩安装和开通。精心准备、合理部署、高效执行，北京移动丰富的网络建设经验在这次工程中得到了充分展示。

与困难同行以创新为伴

根据北京移动提供的数据，截至目前公司共计出动了2704人次的建设人员，施工时长累计达到了525天，均创下近年来的工程纪录。

在地铁通信覆盖领域，中国运营商走在世界的前列。很多欧美发达国家的运营商考虑到成本与收益，并不会涉足这一领域，地铁无信号也是常见的事。没有先进经验可循、直接效益又不明显，北京移动的决心来自于哪里？公司相关人士对记者直言，“上下班的高峰期地铁线无疑是用户最希望网络畅通的地方。此前，北京地铁没有4G网络覆盖，被众多市民诟病。对于通信运营商来说，在地铁线路部署4G网络，势在必行。”

然而事情不是说干就能干成。在有限的时间里，利用有限的资源，克服无数的难题，这在4G地铁覆盖项目中经常发生。

北京地铁信息发展有限公司副总经理贺明对记者说：“地铁通信系统内包括地铁列车控制信号、电视广播信号、公安信号等，相互之间有可能发生信号干扰，给地铁运行、运营商运营带来不良影响。因此我们在前期和运营商做了紧密的沟通，京移设计院也给予了很好的支撑，设计了非常细致的方案，保证一次性施工成功率。”

4G网络覆盖从设计期开始就要打破常规。北京移动联合设计方通过理论计算、方案隔离控制及无线委员会进行测试等方法，逐一排除干扰，确保信号安全。

在此过程中，北京移动与北京地铁总公司、京投公司、运营公司、维护单位等诸多单位保持了沟通畅通，搭建其合作平台，建立了长效的合作机制，为将来地铁覆盖工程打好基础。

北京地铁有多条线路兴建于上世纪和本世纪初，当时并没有对通信设施进行规划和空间预留，这也给覆盖工程带来了困难。记者在东直门站看到，通信机房只有不到十平方米的空间，机柜已经摆满，就这间小房子还是原有办公室改造的。

北京移动相关人士表示：地铁施工的特点，以及各种条件的限制，决定了地铁4G网络建设工程技术方案不同于现有的楼宇内室分工程。因此，创新势在必行。

在站台部分，北京移动技术人员在机房中新装BBU和RRU设备，并通过合路器将LTE信号馈入室内覆盖系统内；隧道部分，技术人员从机房中拉远RRU至隧道断点处，同时在隧道断点处安装RRU设备，并通过合路器将LTE信号馈入至隧道泄漏电缆上行系统中。这些举措都有效解决了地铁内设备安装空间有限的问题。

在北京地铁5号线等线路上，由于前期并没有考虑到4G网络建设，导致GPS穿线困难。北京移动技术人员采用了新的传输技术——1588V2解决，既完成了4G网络覆盖还弥补了3G网络的断点。

截至7月29日，北京移动已先后完成1、2、4、6、9、13号线，以及昌平、亦庄、房山共9条地铁线路的4G网络全覆盖工程。近期正在全力推进大兴线、10号线和机场快线等线路的覆盖工作，预计近期将逐步实现北京地铁4G全覆盖。

让4G为人们的地铁生活提速，北京移动充满信心和干劲。
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