体验首批WiFi公交：技术成熟商业模式尴尬

近日，这一美妙的梦想成为现实。浦东公交82路、970路已经安装无线上网设备，车上乘客用手机或平板电脑就能搜索到WiFi信号。

    信号基本流畅先注册再上WiFi

    9月25日下午，《IT时报》记者在陆家嘴登上一辆82路公交车。驾驶座后方的一个方方正正的“黑匣子”顿时映入眼帘，这就是将3G信号转换为WiFi信号的路由器。打开手机，搜索WiFi，可以找到一个名为“shanlink”的网络，点击连接，几秒后就能连上主页“闪播网”。闪播网内包括新闻资讯、看片儿、听歌儿等栏目，通过车载WiFi只能浏览新闻，音频和视频暂时无法播放。在闪播网中有账号一栏，注册之后才能浏览其他网站。

    通过手机上的监控器，记者发现，车载WiFi在车辆运行过程中会出现忽高忽低的情况，但是信号基本稳定，下载速度几十kb/s不等，记者从陆家嘴地铁站坐到浦东南路浦电路，WiFi信号比较稳定，没有中断过。

    虽然WiFi公交已启用多日，但是由于车身没有任何标记，乘客知之甚少，车上几名乘客仍在用3G上网。记者推荐一名乘客小王使用“shanlink”，她用完之后表示，“公交WiFi还是挺好用的，但是宣传太少，不知道要通过注册闪播网才能上外网，还以为只能上一个网呢！”

    商业模式尴尬谁为公交WiFi买单？

    记者了解到，目前三大运营商都已涉足WiFi公交，纷纷进行试点和技术测试。首批上路试运行的82路、970路由上海联通、浦东公交和户外媒体百灵时代传媒集团合作，先在两条线路的50多辆车上进行调试，信号稳定之后将扩展至浦东9条线路的500多辆公交。

    由于公交WiFi免费向乘客开放，成本成了一大难题。上海电信一位人士介绍，用来转换信号的路由器成本不高，在1000元左右，但涉及的流量费“用多少算多少”，价格较贵。“就像买3G上网卡一样，1000多元买一张包含一定流量，那么50多部车就要5万多元，而且这些流量很快就会用完，得再换一批。82路、970路两家的流量费目前由百灵时代支付，所以目前要通过注册百灵旗下的‘闪播网’才能上网。”

    由于成本不菲，由第三方内容提供商全权负担可以成为一种思路，但不是长久之计，万一内容提供商或广告商认为效果不佳突然撤出，会影响公交WiFi的稳定性。上述人士介绍，上海电信的公交WiFi技术已经完全成熟，目前正在和公交公司探索更完善的商业模式。

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