和田岳弘:实现移动的喜悦和可持续发展的社会

中国消费网天津讯 8月31日——9月2日，以“经济转型与汽车产业变革”为年度主题的2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛将在天津滨海新区召开。包括各级政府领导、国内外企业集团高层、知名专 家学者、新闻媒体等在内的700余位嘉宾齐聚一堂，以战略性的思维、多元化的视角，探讨经济转型背景下的汽车产业变革之路。

　　中国消费者报和中国消费网作为泰达论坛核心合作媒体第一时间在现场进行采访报道。泰达汽车国际论坛被誉为“汽车行业达沃斯”和“汽车产业发展风向标”，现已成长为享誉业界的高端品牌盛会。我们也就新形势下的汽车转型和发展、汽车消费新趋势、新能源汽车产业化发展的条件、自主品牌发展壮大、节能减排实现路径等方面，和业界专家、企业高层领导进行深入地探讨，并在中国消费者报的汽车周刊、中国消费网上进行相应的专题报道。

　　以下为和田岳弘的演讲实录：

　　尊敬的各位领导、各位来宾，早上好!我是本田技术研究所的和田岳弘。今天很高兴有机会在这里向大家介绍本田在实现移动的喜悦和可持续发展的社会所做的努力。

　　我们先来看一下有关于环境跟能源的总体方面的问题，然后我会讨论一下本田正在朝向什么样的方向努力来解决我们的技术问题。另外我会介绍一下演示的项目，关于下一代个人移动的新技术。最后讲一下ICT，也就是通讯技术能够给我们带来什么可能性。

　　大家都希望驾乘自由感在任何时间。汽车、摩托车基本价值就是给我们带来自由的移动性，本田正在追求移动的乐趣跟可持续社会的目标，但是这里面有几个挑战也是需要我们解决才能实现这个目标的。

　　这张幻灯让大家看一下环境跟能源在过去、目前、未来给我们的压力，过去主要是空气污染由排放所造成的，以及工厂的排放，等等。现在我们面临着非常重大但是不同的问题，例如气侯变暖、未来能源需求，为了解决这些问题必须要把研发瞄准二氧化碳减排方面的技术以及替代能源的技术。与此同时，也要考虑如何在未来生产出可再生能源来满足未来的需求。

　　我们看燃料以及内燃机的时候，以前燃料价格是比较便宜的，过去驱动技术也就够用了，但是那个时代已经过去了。未来我们会看到一个新的高价燃料的时代，需要特别技术来应对。由于这种趋势就要用不同技术应对不同燃料来源，不能仅仅依靠原油。现在不同能源在被利用，例如电、汽油、柴油、生物乙醇等等，我们也需要很多技术来利用这些不同的能源。

　　下面我会介绍一下本田发展的路线图以及如何实现减少CO2的排放。我们在本田已经把革新的技术，能实现环境友好跟驾乘乐趣我们称之为“地球之梦”的技术，一个是要保护地球，另外获得驾乘的自由和乐趣。目前为止，我们不光研发传统的动力系统，同时也在追求驾乘乐趣包括跑车的进一步的研发。未来会进一步继续推进内燃机技术以及电气化的基础，但是我们不会仅仅关注环境的表现。同时也要把我们的车变成更大的乐趣，要为燃油的经济性以及性能在程度上做出贡献，而且把它们结合起来。我们计划把“地球之梦”技术做进一步扩张，使它在三年之内成为每一类燃料里面都占据第一位。

　　有了VTEC作为一种核心的技术的话，我们已经改善了燃油经济性跟汽车性能，在汽油引擎里面通过稀薄的燃烧和直喷，还有通过气缸的失活以及其他技术，我们也把柴油的引擎带到了一个新高度，取得了非常好的燃油经济性跟噪音、振动之间的平衡以及能量产生之间的平衡。我们会进一步使得自动变速器燃油经济性能得到进一步改善。本田是带来无机变速箱到市场上的首批公司之一。本田新一代汽油引擎也是世界一级的，在能量的产生跟燃油经济性方面。另外我们的CVT系列技术也为跑车和其他车辆带来了一种无可比拟的性能。另外也会看到，未来我们也会把这些令人激动的技术开始出现在全世界不同的本田的车型上。

　　新的柴油引擎系列现在有了DOHC跟VTC等技术，还有怠速停止技术被用在引擎方面。我们的目标是要建立一系列汽油引擎有非常好的速比范围，这个速比范围非常广泛。

　　另外，汽车制动的油耗也是我们所关注的。在这块我们汽油引擎的系列也比前一代的引擎系列表现的更好。在这块我们已经在燃油经济性成了世界的最高级。本田在研究CVT的方面已经进行了30年，现在主要是关注如何使得轮带更加可靠。因为它们是传动系心脏的部分，而且它们总是有物理的摩擦，我们的CVT跟关于轮带抗磨损技术能够给我们带来更好的性能，同时也给我们带来所谓边界润滑环境，在这个领域我们也做了很多工作。另外，我们也设计了高精准的油压跟控制系统。这样的话就使得这种G设计传感变成了很大可能性。这个图表可以让大家看到，我们所谓的G设计在转换杆方面的工作。另外，CVT比前一代CVT有更好的应对反映能力，有更长的加速剂的曲线。

　　下面谈一下我们混合的车型跟EV。我们看到，混合动力车投产以后获得了非常好的效果，它形成了一种整合的引擎辅助系统。第二代音赛特(Insight)会有更好的价格优势。另外2012年推出新一代的系统，之后计划推出SHAWD的系统，以及电力的SHAWD的系统，这会带来更好的燃油经济性。

　　为了实现移动的喜悦以及可持续发展的社会，我们会更加强调可再生能源技术、电动技术，还要结合信息与通讯技术。我们在这方面强调跟不同的合作方来进行合作开发。在美国，比如说本田跟斯坦福大学、Google、加利福尼亚州进行合作伙伴的研究，在中国本田跟广州市政府以及相关汽车企业进行联合的研发。本田也参与太阳能的研究，这是已经从90年代就开始了。我们已经研发出一款太阳能电池，要比传统太阳能电池更加的轻薄。另外，也使用CIGS化合物作为太阳能电池材料，这种太阳能电池可以安装在太阳能充电站，这已经在我们总部进行安装了。

　　在演示项目当中可以进一步了解这种电池的具体表现和有效性。如何应用可再生能源。本田生产太阳能电池也强调利用轻能源作为清洁能源来源。这个幻灯(PPT)就是让大家看一下我们用氢气作为一种能源跟太阳能电池共同的充电站。这种氢能源也可以用来为太阳能电动汽车进行提供能源。这是在我们加利福尼亚和日本实验室的一些演示项目。

　　太阳能跟氢能可以结合在一起构成一个共同的加注站。现在我们也在研究家庭联合发电的装置，这样可以改善家庭里面能源利用效率，因为我们知道家庭用水它是占了家庭能源消耗的40%，这方面我们也是在做努力。

　　另外谈一下ICT带给我们什么样的可能性，也就是信息与通讯技术。本田在世界上推出了第一款汽车导航系统，我们现在又推出一个新的系统叫“Internavi”，这是1998年推出来的，目前已经建立了一个俱乐部已经招募了140万的成员，这样的话我们就可以了解交通量在不同地区分布的情况，让汽车选择最好的路线、交通最不拥挤的路线。而且选择一种可以说是对生态最友好的路线。这个幻灯(PPT)让大家看到汽车在道路上行驶即时的数据，同时这个数据可以告诉我们二氧化碳排放情况。如果燃油性非常差的情况下，那样的话在这个图上会显示红色，而绿色是说车辆在迅速移动，另外二氧化碳排放也不是那么可怕。当这个地图变成绿色以后，我们就知道实现了顺畅的交通流，而且二氧化碳减排也实现了。这就意味着，我们在解决二氧化碳减排的时候不光通过汽车方面的技术还需要ICT方面的技术。

　　最后做一个总结，为了使本田能够实现移动喜悦以及可持续发展社会这两个重要的目标，我们会在以下三个方面做出更多努力。

　　刚才提到了二氧化碳的减排，不仅仅要求动力总成技术的提升，同时还需要在ICT方面的变革。谢谢大家!